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改革开放40年 这些退出国内舞台的车和品牌值得尊敬

2019-01-07 14:09来源: [db:来源]

  时间过得飞快,从1978年12月十一届三中全会开始实行的对内改革、对外开放的政策到现在,已经过去整整40年,在这期间,汽车市场发展得很快,小编也有幸看到了最精彩的部分,10年前小编刚接触汽车行业,那时候自主品牌刚刚崛起,而10年后的今天,汽车在国内市场已经从奢侈品变成了大众化的消费品(说是这么说,TMD购置税不还是要交?)。在改革开放的40年里,有不少经典的车型和品牌获得了成功,它们有的是常青树,有的是“神车”、“神品牌”,也有的因为时代的变迁黯然退出国内舞台,但它们对国内汽车市场的贡献是不可磨灭的,下面小编就为您盘点一下,改革开放40年间,黯然退出国内历史舞台的几款车型和几个品牌,让我们向它们致敬!

  ●一代人的记忆——雪铁龙富康

  对汽车稍微有点了解的人一定听过“老三样”这个词,它们是汽车市场曾经最经典的三款车型——富康、桑塔纳和捷达,在它们的那个时代里可以说顶起了国内汽车的一大片天。后来,桑塔纳和捷达通过改款换代一直“存活”至今,而富康从北京奥运会开始就已经消失,而雪铁龙似乎一下子没了精气神,无论是之后的爱丽舍还是C4L,都没有达到富康的高度,法系车也渐渐失去了竞争力,逐渐被边缘化。

  ●经典中的经典——丰田花冠

  虽然我们与日本之间有着民族仇恨,但抛开这个不谈,只说产品,日系车在国内一直都是香饽饽,特别是丰田,“车到山前必有路,有路必有丰田车”也是对这个品牌的认可。丰田汽车让人印象最深的非花冠莫属,从1966年从日本下线至今,全球累计销售3600万辆,达成单一品牌累计销量总冠军,可以说是经典中的经典。花冠与国内用户结缘是在2004年,一汽丰田花冠也卖出了超过130万辆,不过2017年2月17日,随着西青工厂关闭,一汽丰田花冠正式停产,不过大家也知道这是迟早的事,因为花冠要给卡罗拉让路。

  ●大款的标志——日产蓝鸟

  不管你是位老司机还是位新手,对于日产蓝鸟这款车肯定不会陌生(这里说的不是现款那个“冒名顶替”的蓝鸟)。作为日系车系中最早推入中国市场的一款主打车型,它一直是当时中型车(对于当时来说)销售中的前三名,在当时蓝鸟可是有钱人的标志,只有大款才能拥有,在当时的地位不逊色现在的奔驰S和宝马7系。虽然时间的推移,蓝鸟渐渐退出历史舞台,它的替代车型——轩逸登上了历史舞台,不过定位也从中型车变成了紧凑型车,定位虽然变了,但销量依然很棒,也算让人欣慰。

  ●小车时代的王者——铃木

  相信很多人都听过这两句话:1.还以为是奥迪,没想到是奥拓!2.看我小,敢惹我?我大哥是奥迪!虽然都是玩笑话,但也能看出奥拓在国内市场上的知名度,而奥拓正是铃木旗下以精巧、廉价实用为根基的代表车型,在小车受欢迎的时代,铃木正是时代的王者,可以说是横着走路的品牌。不过随着人们生活水平的提升,紧凑型轿车、SUV等在国内市场畅销,主打小型车的铃木在华销量骤然下滑,今年8月,铃木宣布解除与长安汽车的合资关系,退出中国汽车市场,铃木的退出也是国内小车时代的正式落幕。